od体育官方网站,od体育app下载,od体育最新登录网址,od体育平台,od体育app,od体育靠谱吗,od体育,od体育官网,od体育买球,od体育世界杯,od体育注册,od体育登录,od体育入口

　　作为享誉全球的“航海家的摇篮”，大连海事大学始终紧扣服务国家战略,坚持扎根行业，面向海洋，聚焦海事，服务加快建设交通强国，在高端人才培养、海事科技创新、海事法律体系建设等领域持续深耕，成果丰硕，成为助力我国海事行业高质量发展的重要力量。

　　2025年10月，新修订的《中华人民共和国海商法》正式表决通过，为我国航运贸易高质量发展、海洋生态环境保护及更好推动高水平对外开放进一步筑牢法治根基。在这一历时多年、凝聚共识的修法进程中，大连海事大学牵头组建修订研究课题组全程深度参与，以其深厚的学术积淀与专业优势，为海商法的完善贡献了不可或缺的“海大智慧”。值此时刻，本刊记者有幸邀请到大连海事大学单红军校长进行独家专访，围绕在新《海商法》修订及实施中的重要作用展开对话，并进一步探讨其在海事教育、科研创新与国际合作等多方面的探索与成就。在本次访谈中，单红军校长不仅细致解读了大连海事大学在海商法领域所扮演的关键角色，也系统分享了学校在多个前沿领域的实践布局，更从其担任国际海事大学联合会（IAMU）年度主席的角度，深刻剖析了如何将大连海事大学打造成中国海事教育的闪亮名片，全方位呈现学校以前沿学术回应行业需求、以未来人才驱动转型发展、以开放合作共建创新生态的务实行动。

　　问：去年10月，新修订的《中华人民共和国海商法》获得通过，大连海事大学长期深耕海商法领域，为新《海商法》的修订贡献了重要的专业力量。请您分享一下，大连海事大学在整个修订过程中承担了哪些重要工作？今后，大连海事大学还将如何切实助力新《海商法》的实施？

　　答：2017年，交通运输部正式启动《海商法》修订起草工作，考虑到海商法专业性强，制度设计复杂、国际化程度高等特点，交通运输部委托学校牵头成立《海商法》修订研究课题组，并广泛吸收学术界、实务界和司法领域的专家参加。原《海商法》主要起草人、大连海事大学前校长司玉琢教授作为总顾问带领团队全程参与，法学院教师倾力投身《海商法》修订研究工作。课题组先后组织近百次调研会，多方听取意见、反复研究论证，提出的修订建议草案为交通运输部起草形成《海商法(修改送审稿)》提供了重要借鉴。

　　在司法部与全国人大常委会审议阶段，学校专家团队多次受邀参加各类座谈会并研提意见。学校通过举办“《海商法》实施三十年回顾及修改研究工作会”“首届中国海商法四十人圆桌对线周年暨中国海商法发展学术研讨会”等系列高端会议深入研究《海商法》修订中的重大疑难问题。

　　在人大常委会审议的最后阶段，学校形成“《海商法(修订草案)》建议的报告”先后两次提交全国人大宪法和法律委员会，均获得高度评价。

　　立足新起点，学校将为新《海商法》的贯彻、执行继续贡献智慧和力量，将主要在四个方面开展工作。

　　一是学校将精心组织实施“新《海商法》专题培训”项目，面向海事法院、海事局、航运企事业单位、律师事务所等单位开展多期高质量的新《海商法》培训活动，促进海事领域从业者正确理解及准确适用新《海商法》的新变化、新规则。

　　二是积极参加新《海商法》释义编写和司法部解释研究制定工作，为贯彻落实新《海商法》继续做出贡献。

　　三是撰写系列学术专著，对修法内容进行专家解读、理论阐释及体系化构造。今年将在北京大学出版社出版“《中华人民共和国海商法》新注”“《海商法》修改重大理论问题”“各国(地区)海商法法律法规汇编”等系列专著。

　　四是利用联合国贸法会、国际海事组织(IMO)等平台，通过我校获批的高等学校“全球海洋善治与海法现代化”学科创新引智基地，组织国际会议研讨、中外圆桌对话、撰写外文论著等，阐释新《海商法》的新理念、新制度与新规则，做好新时代中国新《海商法》对外宣传工作，助力我国在国际海事领域制度性话语权提升。

　　问：在2025海事可持续发展交流大会上，由大连海事大学联合开发的达思科(DASC)航运指数正式发布2025年报告。能否请您介绍一下，作为我国发布的自主航运指数，达思科指数体系自推出以来运行表现如何，发挥了哪些关键作用?

　　答：航运指数是全球航运市场运行的“风向标”，更是服务国家战略决策的“数据基石”。作为我国高校研究机构发布的自主航运指数，达思科(DASC)航运指数自推出以来运行稳健，其多维数据体系已成为洞察全球航运市场的“中国视角”。该指数通过营运运力、海运风险、船舶估值、市场情绪及大宗贸易五大核心维度，精准刻画市场脉动。比如，其营运运力指数在2025年4月后持续攀升，清晰反映了中国集装箱船队的活跃扩张；再比如，海运风险指数，通过智能分析全球超179万篇新闻，构建起覆盖地缘政治、自然灾害等七个维度的“风险预警神经网络”，有效追踪了近年来的市场冲击。这一系列指数的平稳运行为行业提供了高效的观测工具。

　　更为关键的是，达思科指数有着超越市场“风向标”的多重战略意义。一是突破国际数据壁垒，掌握行业话语权。它成功突破长期由国际机构主导的航运数据壁垒，为我国在全球航运领域争夺定价权、提升话语权提供了核心支撑，实现了关键数据领域的自主可控。二是服务国家战略决策，凸显顶层价值。融入国家航运发展与海洋战略决策体系，为政策制定、趋势研判提供了科学精准的数据参考，充分彰显了不可替代的战略价值。三是赋能产业实践发展，提升行业抗风险能力。面向航运企业实际需求，为运力调度、风险管理、船舶交易等核心业务提供量化依据，助力行业在复杂多变的市场环境中稳健发展、提升应对能力。总之，达思科指数丰富了我国维护航运权益、参与全球治理的“工具箱”，推动我国在航运关键数据领域逐步实现创新引领。

　　问：大连海事大学作为“航海家的摇篮”，培养了中国第一位远洋船长、第一位女轮机长等诸多行业先驱。在您看来，新时代的航海人才应具备哪些核心技能？面对绿色、智能新技术应用带来的技能与安全方面的双重挑战，您认为高校以及行业其他相关方应如何帮助船员适应这一转型？

　　答：智能、绿色技术重塑航运业态，新时代航海人才的核心技能必须与国家战略同向、与行业变革同频，具体应包含三大核心维度。一是智能化，即智能技术驾驭与复杂场景应变能力。核心是聚焦智能船舶、自主航行等技术变革，掌握船舶智能控制系统等专业技术，具备人机协同模式下的突发状况应对与复杂航行风险化解能力；二是绿色化，即绿色低碳技术应用与合规管理能力。核心是紧扣“双碳”目标与绿色航运发展要求，精通低碳船舶等操作，熟悉国内外航运碳减排规则与环保合规要求；三是融合化，多元适配学习与跨域融合学习能力。核心是围绕智能与绿色技术融合、传统经验与技术革新融合，吸纳多元融合成果，精准对接行业复合型人才需求，具备跨领域融合学习的能力。

　　面对“双重挑战”，船员职业环境的变化和能力的提升急需高校、行业企业、监管机构等多方协同联动、汇聚合力。高校作为人才培养主阵地，应聚焦三个方面。其一，推动技术迭代融入人才培养全过程。坚持把行业前沿技术贯穿课堂教学各环节，确保教学内容与技术发展同频共振。高校作为新兴技术研究的前沿阵地，既要主动将最新科研成果纳入课程内容，又要引导学生深度参与新兴技术研发实践；其二，精准对接行业变革的人才培养需求。立足技术变革趋势及衍生的人才适配需求，学校需聚焦新旧人才培养标准的差异开展深度研讨，联合行业主管部门共同研究，协同构建兼具普适性与针对性的人才差异化能力提升体系；其三，深化校企联动的定制化培养模式。高校需精准对接企业在专属技术领域和特色业务场景的发展需求，量身定制人才培养特色课程模块，助力企业人才快速适应发展要求。

　　行业其他相关方也应与高校紧密配合、协同发力，通过深化合作、共同研讨等方式，破解技能迭代难题。与此同时，针对变革带来的安全挑战，还应聚焦技术风险防控等内容，统筹发展与安全，筑牢全链条安全管控防线。

　　答：面向航运业智能化、绿色化发展趋势，学校紧扣交通强国、海洋强国建设需求，以培养新时代“航海家型”拔尖创新人才为目标，采取了有关举措，以推动人才培养质量的全方位跃升。

　　一是深化面向智能航运的教育范式变革。一方面，我们着力推动传统航海类专业转型升级。前瞻布局国内首个“智能航海”特色班型，回应智能航运时代对创新型、复合型、实践型人才的迫切需求；建造具有自主航行、远程控制功能的智能研究与实训两用船——“新红专”轮，打造智能航运人才培养“新平台”。一方面，我们推动人工智能赋能教育教学改革，创新教育资源的开发和共享。课程、教材、平台、智能船等教育教学资源做好人工智能的加减法；优化教师培训模式，全面提升教师的专业素养和人工智能教学能力；利用人工智能技术，对学生的学业、科研、实践等进行画像、追踪，提升人才发展评价的科学性与准确性。

　　二是深化面向绿色航运的培养模式创新。学校将绿色低碳理念纳入教育教学体系。打造高水平科技攻关平台，成立航运碳中和研究院，建设绿色低碳领域未来技术学院和现代产业学院，加快氢能等清洁能源替代传统化石燃料驱动船舶航行的技术研究，不断强化产教融合、科教融汇协同育人；促进传统专业转型升级，拓展专业的深度和广度；加快优化人才培养方案，围绕“双碳”目标，调整培养目标要求，修订培养方案，优化课程体系和教学内容。

　　三是打造面向国际的世界一流协同育人机制。学校立足航运全球化属性，依托行业特色优势深度推进国际化人才培养，构建起“规则引领—平台统筹—协同联动”的世界一流国际协同育人机制。以规则制定为牵引，牵头制定“船舶营运碳强度评级机制”等新兴技术标准，独立开发IMO示范课程，将中国海事技术与育人经验转化为国际准则。依托IAMU主席单位优势统筹全球海事教育资源，牵头修订“全球海事专业人员-知识体系”(GMP-BoK)框架，引领海事教育核心能力改革。联合国际航运公会等行业权威组织发起海运人才培育联盟，与英国顶尖院校合作开展课程互认与学位融通，轮机工程等专业通过英国IMarEST认证，同时长期与世界海事大学合办硕士项目。学校从标准输出、资源整合到人才共育，以规则制定权、全球统筹力与权威联动效应，打造面向国际的世界一流协同育人机制。

　　问：您当选IAMU2025-2027年度主席，接下来，您将重点聚焦哪些事务？大连海事大学将如何利用这一重要平台，在全球海事教育领域进一步发挥引领作用、扩大“中国声音”？

　　答：IAMU成立于1999年，成员目前涵盖45个国家的82所知名海事院校，是目前影响力最大、参与院校最多的海事教育非政府国际组织。作为联合会现任主席院校，我们初步考虑重点聚焦三个方面，在全球海事教育领域推进系统性改革、强化多元化合作。一是聚焦深化联合会“全球海事专业人才”倡议，发布新版GMP-BoK，设定新的培训标准，推动联合会成员院校能力提升，为国际航运业的高质量发展培养具有多种能力融合的海事专才；二是聚焦促进成员院校共同发展，深化成员院校之间的教育合作与学术交流，优化资源共享机制，着力提升成员院校的整体海事教育能力水平；三是聚焦引领联合会成员院校积极应对机遇和挑战，完善在绿色智能航运、数字化、深度脱碳等关键领域的转型布局，着力发挥在全球海事教育领域的“风向标”作用。

　　长期以来，大连海事大学致力于贡献和引领世界海事教育发展，积极参与联合会事务，并在履职担当、教育合作、学术交流、人才培养等多个方面发挥积极作用。下一步，学校将充分利用好联合会的平台和资源，走好世界海事教育的“第一方阵”。一是展现“中国形象”。积极承办国际海事教育高端论坛、联合会高级别研讨会，着力推动联合会校长(院长)圆桌会议落地中国并建立长远机制；二是分享“中国经验”。深度参与全球海事教育标准的制定与迭代工作，探索提出合作倡议、构建标准体系；三是发出“中国声音”。鼓励支持学校师生积极参与联合会学术交流、科研合作、成果发布、论坛研讨等活动，让更多海大师生在联合会的“舞台”担主角、展风采。

　　问：近期，大连海事大学与法国达飞集团在北京签署了合作谅解备忘录。能否请您介绍一下双方此次合作的主要目标和预期成果？

　　答：2025年12月4日，我校与法国达飞集团正式签署谅解备忘录，明确了建立战略伙伴关系的共同意愿，擘画了合作发展的总体框架。此次签约，是我校携手世界级航运企业深化产教融合、共育卓越人才的重要里程碑，标志着双方“强强联合、共育英才”的合作拉开帷幕。这既是我校主动服务国家交通强国建设的务实之举，更是学校提升国际化办学层次、擦亮特色学科品牌的关键路径。

　　下一步，双方将围绕“人才共育、科技共创、发展共赢”的核心目标，构建产学研深度融合的创新生态，重点推进构建系统化、全链条的人才共育体系，着力打造引领型的产学研协同创新平台。

　　一方面，构建系统化、全链条的人才共育体系。一是创新教学与培训模式，实施“课程共建”与“定制化培训”双轮驱动，将达飞的全球行业实践系统融入我校课程体系，确保教学前沿性；为达飞中国团队定制高管发展及专项技能培训项目，赋能本土人才。二是贯通职业发展通道，深化“实习-就业-发展”一体化链路，由达飞轮船(中国)有限公司为我校学生提供高端实践平台；设立“法国达飞海运奖学金”，并将其颁奖典礼与校友职业发展论坛结合，打造品牌化育人活动，全面提升学生职业竞争力。三是共建国际标准船员培训体系，结合达飞现代化船队需求，共同开发符合国际最高标准的船员培训模块与认证项目，为赋能我国船员打造世界级的专业技能升级平台。

　　另一方面，打造引领型的产学研协同创新平台。一是联合攻关前沿课题，聚焦“航运数字化”与“绿色脱碳”两大战略方向，启动联合研究项目，共同发布行业洞察报告或白皮书，提升双方在业界的影响力。二是探索共建高端实验室，共建智慧绿色航运联合实验室或创新中心，并以此为载体，汇聚双方资源，开展关键技术攻关。三是建立常态化知识共享与项目申报机制，建立学术、技术与行业信息的定期交流机制，共同申请省部级及国家级重大科研项目，确保合作的持续性与成果转化。

　　问：大连海事大学在推动海事领域产学研用协同创新方面，还有着怎样的具体实践和规划？

　　答：产学研协同创新是落实创新驱动发展战略、服务新质生产力发展的重要路径。学校长期以来深耕海事领域产学研用协同创新，总结了一些实践经验，主要概括为“三个深度融合”。

　　一是坚持战略引领，与国家战略深度融合。我们认为，学校的发展不能“闭门造车”，必须与国家战略、行业发展同频共振。一直以来，大连海事大学服务交通强国、海洋强国建设，成为首个交通强国试点建设高校，聚焦交通运输部批复的试点任务6个主攻方向，近三年，学校研究团队在氢能船舶、载运装备、智能港口、深海装备等领域，牵头国家重点研发计划10项，形成了一批原创性成果，去年学校获评“交通强国建设试点成效突出单位”，努力实现有使命、有担当、有情怀的发展。

　　二是坚持扎根行业，与行业发展深度融合。大连海事大学是交通运输部所属唯一高校，依托行业、服务行业是学校应尽之责。近年来，学校坚持与行业共融共生，70%的科研项目、科技奖励集中在交通海事等领域，先后与部海事局、救助打捞局、长江航务管理局等行业部门，与招商局集团、中交建集团等行业骨干企业签署合作协议；与中国远洋海运集团有限公司合作成立联合研究院，全力支撑海事行业高质量发展。

　　三是坚持服务地方，与地方发展深度融合。学校积极探索政校合作互相赋能模式，出台融入辽宁振兴新突破三年行动若干举措。与辽宁省共建“RCEP智库”，与大连市人民政府共建东北亚国际航运中心研究院和英歌石科学城，助力大连现代海洋城市建设。依托关键技术，学校在大连先后孵化了“海大智龙”“遨海科技”“海大智船”等多个千万级航运高科技企业，相关企业被评为“辽宁省种子独角兽企业”。去年，学校依托水下机器人专利，联合成立海发智创公司，实现了“实验室样机”到“产业化产品”的重大突破，成为辽宁省机器人+研发应用的示范。面向未来，学校将加强以企业为主导的科技创新，重点攻关智能航运、绿色港航等领域关键技术与核心装备。高质量推进中远海运集团-大连海事大学联合研究院建设，积极谋划与其他相关头部企业共建产业联合研究院，并协同航运要素聚集城市打造区域航运创新平台，加速关键技术产业化进程。同步构建“校—院—企”三方联动服务机制，统筹开发技术攻关、人才共育、成果转化一体化解决方案，充分集成学科优势、产业资源与行业智库，全面提升校企协同效能，推动行业技术迭代升级，为海事领域新质生产力发展注入强劲动能。

　　问：大连海事大学与中国船级社(CCS)有着长期紧密的合作关系，在此基础上，您认为双方今后还可以从哪些领域进一步深化交流合作、共促行业发展？

　　答：CCS是大连海事大学的“老朋友”，双方在共同服务交通运输事业高质量发展中，结下了深厚友谊。特别是2019年学校与CCS签署年度合作计划以来，双方在绿色智能船舶、海洋工程和人才培养等领域形成了“协议+项目”的双轮驱动，各项合作有序落实，取得了一系列成果。今后大连海事大学愿与CCS进一步深化务实合作，共筑科研高地，实现更高层次的共赢发展：

　　一是推动智能船舶“研发—测试—发证”全链条提速。依托学校水路交通控制全国重点实验室、无人船协同创新研究院等平台，联合开展智能船舶检验技术标准研究，推动智能船舶系列研究和产品的快速落地、测试验证和发证推广。二是推动智能船舶测试标准体系迭代升级，以“新红专”轮为中试验证平台，系统开展智能船舶数字化验证、通信测试、软件评估、试验安全保障等全流程测试，提炼标准优化依据，完善智能船舶测试认证范式。三是推动绿色船舶研发与认证协同发力。依托学校科研与人才优势和CCS规范制定与认证专长，聚焦绿色燃料、低碳设计等核心领域协同攻关，推动研发成果与认证标准同步落地，以产学研用融合模式打造行业标杆，助力航运业绿色低碳转型。四是推动海工平台与极地装备研发应用。在深海采矿、浮式风电等新型海工装备研发方面加深合作，共同形成“高校科研—CCS认证—企业应用”的闭环，服务国家重大创新工程。

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。